1、特别是由于海运市场的不景气，中国船舶去年亏损207亿元，业绩同比下降了43178%。中国重工虽然盈利98亿元，但主要得益于6家二级子公司的股权转让。
2、按照框架协议，中国重工将回购此前由8名国有股东通过债转股及现金注资获得的这部分子公司股权。框架协议并未披露中国重工回购的交易对价。
3、破产、重组、闭店，这些词放在经济萧条的当下，很吸引眼球。从积极的角度分析，那些即将或已经消失企业，大部分都是不适应市场环境的变化，不能做出积极的应对，被市场淘汰。接下来我们一起盘点这几年，大连老百姓熟知的破产、闭店的企业。大连机床厂世界机床500强排名第8，就这么黄了。
4、中国重工还能涨。近期股市调整较大，从3800点调整到3160点，下跌空间不大，可以继续持有，等待上涨。中国重工简介：中国船舶重工股份有限公司是经国资委批准，由中国船舶重工集团公司作为主发起人发起设立的股份有限公司，是中国船舶重工集团公司的上市公司之一。
1、自2003年以来，中国船舶工业实现了显著的跃进，步入了快速发展阶段。产业规模不断扩大，尤其是造船产量，如潮水般增长。造船完工量、新接订单量以及手持订单量连续多年在全球排行榜上独占鳌头，展示了我国强大的竞争力和实力。我国船舶工业综合实力显著提升，自主研发能力显著增强。
2、随着对外贸易的频繁往来，港口运输得到了飞速发展，进而催生了港口物流业。中国拥有庞大的海岸线和内河航道，承担着大量的国内贸易和外贸货物运输，沿海沿江有众多商港。港口和物流的发展是相辅相成的，物流的兴起和发展为港口的进一步发展创造了新的机遇，也提出了新的要求。
3、在散货船、油船和集装箱船这三大主流船型市场，中国具备了显著的优势。未来，先进的造船技术和优越的融资环境将是决定行业发展的关键。中国造船业的崛起为其他新兴国家提供了宝贵的经验，包括利用低成本优势、政府引导、技术工人培养、规模扩张和产业升级的策略。
4、中国大地水网交织，船舶资源丰富，包括远洋、沿海、工程、内河和渔业船队，甚至包括日益兴盛的休闲游艇。每艘船的存在都孕育着买卖的可能，因此，船舶经纪业务遍布全国各个角落。
5、近年来，由于中国经济的稳步增长，国际知名船公司纷纷进入中国市场，对高级海员的需求激增，供需差距日益扩大。随着中国对外贸易的增长和航运业的快速发展，海员技术人才变得日益抢手。中国拥有13亿人口，但海员人数仅约12万。据估计，国际航运业短缺的海员数量高达20万。
1、建立国际性航运交易中心和运费衍生品体系我国现在是航运大国，但不是航运强国，对国际航运市场还没有强大的影响力，而建立国际性航运交易中心有助于我国建设成为航运强国。需要有考虑中国因素和影响力的指标体系，从而为参与运费衍生品市场的中国企业更好的实现套期保值功能。
2、国际航运中心的发展策略设计：根据国际航运中心的定位和发展目标，结合国内外发展经验，提出国际航运中心的发展策略，包括港口规划、航线布局、服务质量提升、技术创新等方面的具体措施和实施路径。
3、航运产品差别化策略成功的条件包括服务、公关、差异和系统。雇佣高素质职工提供高质量服务。利用广告宣传建立公共关系。对产品进行不同设计，实行差异化。航运公司成系统地来销售产品。
4、航运企业风险防范的基本策略有两类：风险控制，以防止损失的发生，风险理财，以弥补不可避免的损失。下面就这两种基本的风险防范策略加以说明。——风险控制以减少损失。风险控制策略是指专门设计用来使事故的损失频率或幅度减小以及使损失更可预测的风险管理策略。
5、现代港口业发展过程中普遍运用高新技术，体现在运营管理、装卸工艺等诸多方面。港口为了提高运作效率将广泛运用电子数据交换技术和信息自动集成技术，信息交换能力的强弱将成为未来港口间的竞争焦点和日常管理的重要关键；③经济全球化背景要求港口物流有全新的战略意识。
